Les évolutions de mon e-prilia

Les batteries au plomb viennent d'être remplacées par des batteries lithium !

C'est un total de 280 éléments qui viennent prendre place dans le châssis de la moto !

Je suis sponsorisé par une grande marque d'outils électroportatifs, qui me fourni tous leurs packs défectueux de perceuse, visseuse, scie sauteuse sans fil, ...

Ces batteries sont composés d'éléments au format standard 18650 (diamètre 18mm, longueur 65mm). Lorsqu'un pack d'accu est défectueux, ce ne sont pas tous les éléments du pack, mais bien souvent un ou deux seulement. Quand on sait qu'il y a 10 éléments par pack, cela fait quand même 80% d'éléments encore bon pour le service.

J'ai donc démonté de nombreux packs défectueux pour récupérer tous les bons éléments.


Les batteries fraichement arrivées

1ère étape : le démontage du pack

Le pack d'accu se démonte avec un tournevis Torx Security T10. On accède ensuite au contrôleur électronique de la batterie qui sera mis au rebut, ainsi que le boitier plastique. Les éléments sont d'abord testé avec un multimètre (élément en court circuit = HS) puis les éléments qui semblent bons sont chargés et leur résistance interne est mesurée.


Le capot ouvert laisse place à la plaque électronique


Les éléments sortis du boitier plastique


Test des éléments avec un chargeur haut de gamme

2ème étape : l'assemblage des nouveaux packs

Quelques éléments sont prêts, je vais pouvoir confectionner mes nouveaux packs d'accus !


Les premiers éléments, tous OK

Un élément seul peut fournir un courant de 4,5A en continu, et 15A en pointe. En mettant 20 éléments en parallèle, le pack peut fournir 90A en continu et 300A en pointe ! C'est bien mieux que les anciennes batteries au plomb !


Assemblage à blanc des éléments


Un câble de 25mm² est soudé de chaque côté afin d'assurer la liaison électrique entre les éléments

Une telle batterie a une tension nominale de 3,6V et une capacité de 30Ah.

Ces batteries au lithium sont 2 fois plus légères et 2 fois moins encombrantes que les anciennes batteries au plomb.

Il me faut 14 packs identiques à celui là. Maintenant, au travail !



Les batteries sont prêtes, il faut à présent les loger dans une boite.

J'ai confectionné une boite sur mesure en plexiglass, afin de les tenir ensemble, et aussi de pouvoir montrer au public la technologie utilisé.


La boîte en cours de construction


La boite terminé


Les éléments sont calés avec de la mousse afin d'amortir les éventuels chocs et de laisser une circulation d'air frais

Ce pack ainsi assemblé fait 32,8V en pleine charge et a une capacité de 30Ah !

3ème étape : l'installation sur la moto

Ce pack vient se loger en lieu et place d'une batterie au plomb.


Le nouveau pack installé


Le pack équipé des connecteurs de puissance et d'équilibrage




On voit sur cette photo toute la place encore disponible ! Un pack de 6 éléments est caché sous le réservoir

Dernière étape : l'essai sur route

Premièrement, la moto est plus légère (120kg au lieu de 140kg) ça se ressent au niveau de la maniabilité qui en est améliorée.

Sur la route, la différence est flagrante ! L'accélération est vraiment impressionnante entre 30 et 70 km/h. Les batteries sont volontaires et n'hésitent pas à fournir le courant sollicité par le moteur.

La vitesse de pointe a également augmenté (80km/h mesuré).

Niveau autonomie, elle a triplé ! Avant je parvenais à peine à faire 10km avec les batteries plomb, maintenant je parcours 30km !

Je suis vraiment très content des performances de ces batteries et je compte combler tout l'espace vide sur la moto par de nouvelles batteries pour avoir encore plus d'autonomie !

A suivre ...

Magnifique, très beau boulot !

Bonjour Seube,

Je crois que tes cellules sont des Konions, si j'ai bien vue les photos. Si c'est bien le cas chaque cellules 18650 est capable de te fournir 1.5 A en continu et capable de fournir 10C donc 15 A, comme elles sont en paire dans le drill pack ca veut dire que deux cellules est capable de fournir 3 A et 30 ampères à 10C.

Une autre chose importante essais de ne pas souder tes fils directement sur les cellules je pense que tu connais déjà la technique de Doctorbass ( Endless Sphere) sur le sujet.

Dernière informations importante si c'est bien des Konions ne dépasse pas 4.2 Volt l'or de la charge (tension nominal 3.7 Volt) et 3 Volt lors de la décharge. Tu as fait un excellent travail et c'est cellules sont géniales mais il faut en prendre soin et ne pas les faires trop chauffer pendant que tu les soudes.

J'utilise 336 cellules Konions sur mon proto 2010 (ebike, VTT) et j'ai atteint 92 Km/h avec un vent de dos.

Bonne journée!
Bikeraider

Bonjour Bikeraider ça fait plaisir de te lire
En effet ces éléments sont des Sony/Konion US18650V.
Pour le courant c'est en effet bien 1.5A en continu et 15A en pointe soit 30A et 300A pour mes packs.
Pour l'instant aucun soucis à déplorer, ils se comportent très bien, j'ai relevé des températures maxi de 40°C lors de l'utilisation de la moto.
Pour le soudage des packs, trop tard, le mal est fait, j'ai soudé directement avec un fer de 100W mon câble de 25mm² séparé en 2. J'ai laissé les éléments refroidir entre chaque soudure. Ils n'ont pas trop l'air d'avoir souffert de quoi que ce soit.

Pour la charge, j'utilise l'excellent chargeur Junsi Icharger 3010, en mode LiIon soit 4.1V max.
Et en décharge, je respecte les 3V mini.
Là j'ai 280 éléments, et je compte bientôt les doubler pour avoir 60Ah ! C'est vrai que ces batteries sont géniales, ça n'a vraiment rien a voir avec les batteries au plomb

J'ai maintenant comme projet de monter un Agni 95R. J'en ai récupéré un grillé, il faut que je rachète un rotor et un arbre. Si tu as des pistes pour trouver ces éléments, je suis preneur.
A suivre donc...

Salut Seube,

Moi aussi je suis content de te lire et de voir que ton projet va bien et progresse c'est très cool. Tu va probablement avoir beaucoup de cellules éventuellement grâce à tes fournisseur donc garde toi en back up au cas où. Par contre comme elles non pas trop chauffer ca ne devrais pas être un problème.

Je suis bien content que tu aime ces batteries en parler c'est une chose les essayer en est une autre. Wow 60 ampères donc si tu capable de parcourir 30 Km avec 30 ampère actuellement tu devrais faire environ 60 Km

Pour le Agni R est-ce que tu connais le site Endless Sphere (ES) si oui envois un courriel à Ypedal il parle français c'est à lui que j'ai vendu mon Agni 95 R peut-être qu'il est intéresser à le vendre je ne sais pas, mais c'est une piste.

Une autre Piste "Jozzer" sur ES demeure pas très loin de Cédric Lynch l'inventeur des moteurs Agni il pourrait peut-être t'aider à avoir les pièces nécessaires à la réparation de ton moteur Agni il doit avoir beaucoup de moteur Agni en main, est c'est vraiment quelqu'un qui est très gentil et vraiment d'une aide précieuse, par contre il parle seulement en anglais.

P.S. Les cellules que nous utilisons sont des cellules recyclées et leur durée de vie est malheureusement plus courte les miennes semble commencer à montrer des signes de fatigue (après 3 ans). Donc après 3 à 4 ans il est possible que tu es à refaire le pack de batteries au complet, mais comme elles sont commandité tu n'as pas en t'en faire : D

J'espère que ca t'aide bonne journée!
Bikeraider

super ta moto ! Tu as pris quelle base de cadre, je ne la reconnais pas au premier coup d'oeil ?

Le sponsoring tu as dû aller le chercher ou bien tu avais un contact privilégié avec la société qui te sponsorise ?

Hé non riko31, quand on veut quelque chose, il faut aller le chercher. J'ai envoyé pas mal de mails à plusieurs entreprise et seul Makita à accepté de me sponsoriser. Je les remercie d'ailleurs.
Pour le châssis, c'est celui d'une Aprilia Futura AF1 125 de 1990 ! Il est sympa car léger, imposant, très bien dimensionné et la ligne ne vieillit pas trop

Pas vu ce modèle ici (au Canada) mais avec le carénage elle assure.

On attend de voir les essais

Bonjour,
Voici quelques nouvelles de l'Aprilia
J'ai fini le rebuild du moteur Agni, j'ai changé de rotor complètement grillé par un rotor 95 Renforcé !
Il développe 34 cv, à 84V et 400A !! Je suis en train de concevoir un support en acier pour le monter solidement sur la moto. Avec ces puissances, on ne rigole pas avec la sécurité.
Le pack de batterie va bientôt passer en 60Ah, ça fait 3 mois que j'assemble les éléments konion à la main (il y en a 280 de plus !)

Super, bravo
Là tu vas commencer à taxer certaines motos thermiques

Salut Seube,

Ca fait longtemps félicitation pour ton excellent travail sur ta moto wow, de mémoire je crois qu'à 84 Volt Agni recommande 350 Ampères et 400 ampères à 72 Volt vérifient avec eux car il est possible que le moteur chauffe trop avec ce courant.

Remarque que 84 Volt et 350 ampères = 29400 /746 =39 HP et j'utilisais seulement 67 Volt et 350 Ampères sur ma moto électrique et j'atteignais 90 Km/h facilement. La moto avais beaucoup de torque pour une application hors route alors que sur la route tu n'as pas besoin d'autant de torque.

P.S. Question indiscrete refaire un Agni 95 R est-ce que ca vaut la peine et ou tu trouve un Agni 95 grillé ?

Bonne journée!
Bikeraider

Merci pour ces commentaires !
C'est vrai que je ne vais pas pousser le moteur à ses limites, de toute façon j'ai mon contrôleur qui me bride à 60V et 300A. Je vois 2 erreurs dans ton calcul : 1 cv = 0,736W et tu as oublié le rendement du moteur qui est de 93%. Mais il faut reconnaitre que ça ne change pas grand chose.

C'est bien d'avoir ton ressentit à propos des courants et tensions utilisé, et de la vitesse et couple obtenue.
Donc là, avec mon Etek B&S, pignon 11 dents, batterie 57,4V, courant = 200A, je roule à 90km/h !
Je pense monter mon Agni 95R avec un pignon 12 dents, pousser le courant à 300A, et j'espère trouver bientôt un contrôleur qui supporte 72V ou plus.

Pour le rebuild du moteur, ça vaut le coup ! L'agni 95 brulé m'a été donné par mon université (les élèves n'ont pas prit soin du moteur ). J'ai acheté auprès d'Agni un rotor 95R et des roulements neufs.
Tout ce monte très facilement. Au total ça m'a couté 460 GBP, pour un moteur refait à neuf

Salut Seube,

Heu… je pensais qu'un HP=746 Watts ? Comme tu le mentionne ce n'est pas important mais je trouve ca intriguant pour la valeur de 736 Watts. Tu sais pour un calcul précis, il ne faut pas oublier aussi le rendement du contrôleur qui n'est jamais à 100 % et aussi le perte dans le fil afin de maximiser le potentiel de la bête . Cela étant dis je sais que tu connais déjà tout ça et tu as de très solide notion

Pour le contrôleur je te recommande un Alltrax AXE 7245 il est capable d'aller jusqu'à 90 Volt avec une batterie pleine charge.

Pour un contrôleur Kelly tu dois prendre un 500 ampère ou 600 ampères pour avoir des performances similaire à un Alltrax Kelly on tendance à exagérer la capacité de leur contrôleur dans les fait un 400 Ampères est beaucoup moins puissance qu'il ne semble être sur papier.

J'ai roulé sous la pluie battante avec un Alltrax 7245 et je ne ferais pas ca avec un Kelly car ils sont très sensibles à l'humidité et tu dois acheter un kit (en surplus) pour le rendre hydrofuge.

Le pignon moteur sur ma moto avait 13 Dents et le pignon arrière 54 dents pour rapport de 4.15 donc en théorie avec un calcul non précis et vite fait ca donne environ 114 Km/h pour cette moto wow.

J'espère un jour pouvoir remettre un moteur Agni dans un autre projet qui sais.

Bonne journée!
Bikeraider

Hey Bikeraider ! Grâce à toi je viens d'apprendre la différence entre un cheval-vapeur et un "horsepower".
Ces 2 valeurs sont slightly diferent, à cause des unités employées.
1 cv = 0.736W
1 hp = 0.746W
http://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval-vapeur

Pour le controleur kelly, j'ai déjà vu sur endlesssphere et Visforvoltage que ces controleurs étaient under rated, non étanches et impossibles à réparer en cas de panne.
Je m'oriente en effet vers un Alltrax 7245, il y en avait un sur ebay motors il y quelques semaines... je l'ai laissé passé Je reproche juste au 7245 ne ne pas faire les 4 quadrants, donc pas de régén ni de marche arrière. Enfin ces fonctions sont plutôt des gadgets, je m'en passerais.
En ce moment avec mon Sevcon Milipak, j'ai le freinage régénératif sur la roue arrière, et la marche arrière Pas mal de motards sont étonnés hihihi !

Pour le choix du pignon, je vais surement y aller au feeling. Je vais commencer par un 11 dents, puis 12 ou 13. Je verrais le meilleur compromis accélération / vitesse max / autonomie. (J'aimerais bien dépasser les 130km/h )

Salut Seube,

Un horsepower c'est tellement plus puissant (pas vraiment) Tu va aimer ton Alltrax 7245

La marche arrière je veux voir un vidéo de ça lol. Ce qui va être le plus drôle avec ton Agni et c'est quand tu va démarrer à une lumière rouge et dépasser beaucoup de moto du type 125 CC et 250 CC route et qui vont se demande ce qui c'est passer ca c'est drôle de voir des visages complètement stupéfait.

Je te souhaite les 140 Km/h et si jamais tu ne l'atteins pas bien ajouter simplement un deuxième Agni … oui, oui je suis fou

Très bonne idée de commencer par un pignon à 11 dents et ensuite 12 selon ton feeling, c'est ce que j'avais fait avec ma moto pour trouver le meilleur compromis torque et vitesse selon mes besoins à ce moment là pour le même nombre d'ampère soit 350 max programmer sur le contrôleur Alltrax.

Bonne journée Seube,
Bikeraider